Аннотация к проекту

Задачи проекта

Проверка расчетов и соответствующих технических решений относительно формы и местонахождения аэродинамических гребней, необходимых для решения проблемы низкой стабильности.

Создать демонстрационные модели летательного аппарата и испытать их в аэродинамической трубе и в радиоуправляемом полете с целью проверки характеристик летательного аппарата ESTOLAS и экспериментально подтвердить верность мнения, что добавление аэродинамических фланцев действительно решает вопрос недостаточной стабильности.

Рассчитать и сформулировать характеристики для a) малого [< 3 тонн максимальной грузоподъемности], b) среднего [от 10 до 80 тонн максимальной грузоподъемности], и c) большого [> 80 тонн максимальной грузоподъемности] гибридного летательного аппарата, а именно: параметры полета, оптимальный тип двигателя, параметры мощности и массы, коэффициент полезного действия теплового двигателя, удельный расход топлива (SFC), эмиссия вообще и при перевозке груза (кг топлива на тонну груза на расстояние в один километр), безопасность, уровень шума и т.п. а также отметить перспективные модели силовых установок.

Изучить размеры полос, путей руления и парковочных мест в малых и средних аэропортах Европы и оценить как много из них (в процентном содержании и в абсолютных цифрах) смогут принять у себя малый и средний летательный аппарат - гибрид.

Сравнить версии малого, среднего и большого ESTOLAS с конкурирующими воздушными транспортными средствами по показателям преимуществ использования (например, увеличение дальности действия, значительная экономия топлива) в сопоставлении с недостатками, а также определить потенциальный рыночный спрос на Европейских и мировых рынках.

Предоставить поддержку при оценке состояния техники безопасности, анализе рисков и получении Сертификатов Единой общеевропейской нормы лётной годности (JAR/CS).

Сделать вывод является ли модель ESTOLAS в ее малой, средней или большой версии целесообразной для дальнейшей разработки, и, если это так, то подготовить бизнес-план для дальнейшей разработки гибридного летательного аппарата и предоставить его инвестору, проявившему интерес к созданию такого летательного аппарата.

[removed]// [removed]

Цели проекта

Идеей реализации данного проекта является создание гибридного воздушного судна - летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Такое воздушное судно является абсолютно новой моделью со сверхкоротким взлетом и посадкой на любой поверхности (ESTOLAS).

Создание конкурентного летательного аппарата, отвечающего экономическим и экологическим потребностям современности и будущего.

Повышение эффективности и безопасности при перевозке пассажиров и груза.

[removed]// [removed]

Концепция проекта

Идеей реализации данного проекта является развитие и обоснование концептуального дизайна гибридного воздушного судна - летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке. Такое гибридное воздушное судно является абсолютно новой моделью воздушного судна со сверхкоротким взлетом и посадкой на любой поверхности (ESTOLAS).

По сравнению с уже существующими летательными аппаратами, проектируемое воздушное судно ESTOLAS будет иметь значительные преимущества. Данный летательный аппарат представляет собой "летающее крыло" смешанного типа, основной частью которого является дискообразный центроплан. В основном, он служит приемным резервуаром подъемного газа (гелия), в центре которого, в канале, размещена подъемная система и грузовая кабина, а по краям находятся пилотско-пассажирская кабина, консольные крылья и хвост. Снизу размещено комбинированное взлетно-посадочное устройство: колеса, лыжные опоры и шасси на воздушной подушке.

Три принципа создания подъемной силы: аэростатический, аэродинамический и реактивный, используемые в данном летательном аппарате, возможность посадки на любую естественную ровную поверхность, обдувка органов управления и стабилизации воздушным потоком от винтов силовой установки, относительно низкая удельная нагрузка на несущие поверхности с одновременным использованием современных авиационных систем управления и навигации позволяют достигнуть высокой надежности и безопасности эксплуатации.

[removed]// [removed]

Предпосылки возникновения

История

В середине 90-х годов был сконструирован и успешно прошел предварительные воздушные испытания уменьшенный управляемый аналог летательного аппарата.

Автору изобретения и главному конструктору, кандидату технических наук Александру Филимонову удалось найти принципиально новую концептуальную схему летательного аппарата, сочетающего в себе лучшие качества дирижабля, самолета, вертолета и судна на воздушной подушке.

Сама идея увлекла изобретателя более 10 лет назад.

«В конце восьмидесятых я работал в Тюменском индустриальном институте,- вспоминает Александр.- Тогда все специалисты ломали голову над одной серьезной и очень важной проблемой: как доставлять оборудование крупные многотонные блоки на Ямбургское газоконденсатное месторождение. И мы, у себя, на кафедре подъемно-транспортных машин, взялись за ее решение. В ходе работы и появилась такая вот гибридная концепция летательного аппарата».

Технические параметры предлагаемой версии летательного аппарата

Одновременное наличие винтового двигателя и силовой установки в конечном счете приводит с сокращению взлет/посадки.

Дискообразный центроплан используется не только как место для хранения груза, он также в ходе полета создает аэродинамическую подъемную силу.

Планерная часть практически полностью изготовлена из композитных материалов с использованием трехслойного покрытия из пенных и сотовых заполнителей, которые в 1,5-2 раза уменьшают массу конструкцию по сравнению с подобными металлическими элементами.

Отдельный грузовой отсек вместе с пилотско-пассажирской кабиной позволяют исключить расходы на преобразование кабины в грузовой отсек.

Наличие универсального устройства взлет/посадки исключает необходимость сезонных смен.

Внешние детали консольного крыла могут складываться, что позволяет транспортировать аппарат как по земле, так и по воздуху.

Востребованность результатов проекта

Малый (грузоподъемность 1-2 тонны) летательный аппарат - гибрид ESTOLAS необходим для выполнения функций, которые в настоящее время осуществляют легкие вертолеты, но существует потребность в увеличении дальности действия;

Средний (грузоподъемность 40-60 тонны) летательный аппарат-гибрид ESTOLAS необходим для выполнения функций, которые в настоящее время осуществляют тяжелые вертолеты, но для выполнения соответствующих заданий существует потребность в увеличении несущей грузоподъемности;

Большой (грузоподъемность 100-200 тонны) летательный аппарат - гибрид ESTOLAS необходим для транспортировки груза, в том числе тяжелого, при работе в небольших аэропортах, а также на открытых участках суши или воды, расположенных вблизи места происхождения груза или его назначения;

Супербольшой (грузоподъемность более 200-400 тонны) летательный аппарат-гибрид ESTOLAS необходим для выполнения специальной транспортировки очень тяжелого груза при работе в небольших аэропортах, а также на открытых участках суши или воды, расположенных вблизи места происхождения груза или его назначения.

[removed]// [removed]

Проект в цифрах и фактах

Цифры и факты

Соглашение о предоставлении безвозмездного финансирования: Генеральный директорат по научным исследованиям и инновациям, SP-1 совместный проект предприятий малого и среднего бизнеса, направленный на научные изыскания

Соглашение о предоставлении безвозмездного финансирования №: 308968

Программа FP7: Перспективные и передовые технологии. Фундаментально новые концепции для воздушного транспорта (AAT.2012.6.3-1. AAT.2012.6.3-2.)

Проект: FP7- АВИАЦИЯ и ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ (AAT)-2012-RTD-L0

(Открытый конкурс для долгосрочных инноваций)

Название проекта: Принципиально новая концепция гибридного летательного аппарата с чрезвычайно коротким взлетом и посадкой на любой поверхности: модели от легкого пассажирского воздушного судна до пассажирского /грузового самолета со сверхвысокой полезной нагрузкой.

Сокращенное название: ESTOLAS

Начало проекта: 01 мая 2012 г.

Срок осуществления проекта: 24 месяца

Общий бюджет проекта: 708.426 Евро

Координатор проекта: Александр Гамалеев

Рижский Технический Университет

4 партнера:

Рижский Технический Университет

Ответственное лицо : Проф. Урбахс

Задачи: Проектирование виртуальных моделей различных версий летательного аппарата ESTOLAS, расчет и формулировка характеристик малой версии летательного аппарата (максимальная грузоподъемность 1 тонна), Разработка (проектирование и создание) и испытание летающей радиоуправляемой модели ESTOLAS, проведение испытаний физических моделей в аэродинамической трубе

QPAC GmbH

Ответственное лицо: Г-н. Цыск

Задачи: Предоставляет оценку безопасности, анализ рисков и поддержку при сертификации JAR/CS

Крэндфилдский Университет

Ответственное лицо: Проф. Дрикакис

Задачи: Оценка функциональных характеристик летательного аппарата ESTOLAS в момент взлета/посадки по сравнению с конкурирующими гибридными воздушными транспортными средствами

Agentur Kronstadt GmbH

Ответственное лицо: Г-н. Папков

Задачи: Оценка основных параметров двигателя, его эффективности и уровня выбросов. Оценка составляющих элементов, разработка бизнес-плана и непосредственное управление проектом

[removed]// [removed]